東風汽車為您講解：提高氣門座密封性的修理方法。運輸企業汽車單車承包后，車輛研磨氣門的修理次數比承包前有所增加。有的車只運行1-2個月就要全磨氣門，并將可修復的氣門都作廢處理，造成了配件的浪費。這主要是因嚴重超載、使用劣質配件和修理工藝不當等原因所造成的，東風汽車就修復工藝有關問題談一些看法，供大家參考。

東風汽車提示 要及時掌握排氣門燒蝕的時機 生產實踐標明：排氣門工作面比進氣門容易燒蝕。當汽車在重載荷、高檔或上坡時行駛出現無力，怠速時發動機抖動，消聲器口處可聽到清晰的嗤嗤”聲，則標明排氣門工作面已燒蝕。當解體發動機，可觀察到其外表有燒蝕斑或圓弧槽。

氣門工作面的燒蝕，汽油機排氣門主要受PbO腐蝕，而柴油機排氣門主要是熱腐蝕。汽油機中，活潑的Pb具有穿透Cr2O3維護膜的能力，使致密的Cr2O3被氧化成非保護性的Pb3Cr2P9致使腐蝕速度加快。柴油機中，由于燃油中的硫燃燒后形成硫酸鹽，而燃氣中產生的碳作為觸煤又還原硫酸鹽釋出硫，致使活潑的硫穿透Cr2O3維護膜與母材中的Cr形成硫絡化合物，破壞了氧化層。

PbO和硫化物的腐蝕使表面致密的Cr2O2破壞，機械沖擊作用下，局部外表氧化物破碎。而由于碎落的氧化物硬度比基體高，幫在沖擊力作用下碾壓基體使其發生塑性變形，長時間反復作用后出現燒斑或圓弧槽。如進一步發展下去，還可與疲勞應力共同作用使氣門頭開裂、氣門失效。

 排氣門工作面的修復方法 ，排氣門價格比進氣門昂貴，同時某些進口排氣門還不易買到因此，掌握排氣門工作面修復技巧，對延長氣門使用壽命、節約維修利息具有重要意義。東風汽車實踐證明，而氧乙炔中性焰噴焊工藝較合適，如選用江蘇泰興生產的Ni45合金粉，可使修復的氣門變形小，噴焊層具有良好的耐蝕、耐磨、耐熱、抗氧化性能。